Ан-2 ұшағы «жүгері» бүркеншік атын соғысқа дейінгі ауылшаруашылық авиация AIR-1, AIR-2, содан кейін По-2 авиациясынан алды. Дәл осы лақап аты КСРО-да алғашқы ауылшаруашылық авиациясының жүгерінің тәжірибелік дақылдарын зиянкестерден құтқару үшін қолданылуынан пайда болды.
Нұсқаулық
1-қадам
«Жүгері» - бұл тұқым қуалайтын лақап ат. Ан-2 ұшағы ең әйгілі, бірақ бұл даңқты отбасындағы алғашқы және соңғы емес. Жүгері ұшақтарының тарихы КСРО-дан басталып, бүгінгі күнге дейін жалғасуда.
2-қадам
Жүгерінің тарихы
Бірінші бесжылдықтың негізгі 5 міндетіне мал шаруашылығын дамыту кірді. Ғалымдар дабыл қағып: жан басына шаққандағы ет тұтыну апатты деңгейге дейін төмендеді. Егер жануарлар ақуызын тұтыну нормаға келтірілмесе, адамдардың деградациясы сөзсіз.
Жартылай есі ауысқан, қатал деспот Сталин мен оның қол астындағы адамдардан стратегиялық қабілеттіліктен әлі бас тартуға болмайды және медициналық ескертулер байыпты түрде қабылданды. Жағдайдан шығудың жалғыз жолы - патшалық Ресейде оқтын-оқтын практикаланған малды тоқтап ұстауға көшу.
Сауда орындарын ұстау күйіс қайыратын малдар үшін арзан толық азық - сүрлем қажет етеді. Оның ең мол көзі - жүгері. Сонымен қатар, ол құнды дәнді дақылдар мен дәрі-дәрмектермен қамтамасыз етеді. Сондықтан, өткен ғасырдың 20-жылдарының ортасында КСРО-да жүгері мәдениетке енгізіле бастады.
Бірақ шетелде жаңадан келген адам ең алдымен отандық ауылшаруашылық дақылдарының зиянкестерінің дәмін сезді: тәжірибелік дақылдар толығымен жеп қойды. Өсімдіктерді қорғау құралдарын әзірлеу және қолдану қажет болды.
Бір уақытта жасалған және әлі де жұмыс істейтін Бүкілодақтық өсімдіктерді қорғау ғылыми-зерттеу институтының (ВНИИЗР) өрістеріндегі тәжірибелер ауылшаруашылық дақылдарын жерден биосидтермен қолмен немесе механикаландырылған әдіспен шашыратудың жоғары құны мен төмен тиімділігін көрсетті. Содан кейін Сталиннің айналасындағылардан біреу (тексерілмеген ақпарат бойынша, Серго Орджоникидзе) авиацияны қолдануды ұсынды. Ол кездегі шешім өте маңызды болмады: бүкіл әлемдегі ауылшаруашылық авиациясы әлі де алғашқы сатысында болды.
3-қадам
Тарихты атаңыз
Алғашқы тәжірибелер үшін Яковлев АИР-1 және АИР-2 спорттық машиналары бүрікуге бейімделген. Алдымен олардың батыл әріптестері ауылшаруашылық ұшқыштарын «жүгерілер» деп атады, бірақ көп ұзамай ироникалық лақап құрметті мағынаға ие болды: ауылшаруашылық авиациясындағы жұмыс өте күш жұмсауды, назар аударуды және жоғары ұшу шеберліктерін талап етті.
Ауылшаруашылық авиациясы сонымен қатар нақты машиналарды қажет етті: арзан және өндірісі жеңіл, үнемді (жанармайдың көп көтерілуі мен қонуына көп шығындалды), сенімді, жабдықталған жер базасын қажет етпейтін, төзімді, бақылауында ұзақ уақыт бойы төмен деңгейдегі ұшуға қабілетті орташа ұшқыш, олар қазір айтып отырғандай - рельефті рельефті үздіксіз қолмен түзетпей орындау режимінде.
AIR осы талаптардың көпшілігін қанағаттандырды. Олар алғашқы жүгері ұшақтары болды. Бірақ шарттардың біріне сәйкес, әу баста ұшатын клубтарға арналған машиналар ешқандай жолмен өткен жоқ: олардың ұшу ресурсы аз болды, ал ауылшаруашылық жұмыстары кезінде олар бір маусымда сөзсіз бұзылды. Арнайы дизайндағы ұшақ қажет болды.
4-қадам
Бірінші нақты жүгері
КСРО көшбасшылары мен дизайнерлеріне жаңа машинаның тұжырымдамасы мен құрылуы туралы жұмбақтар жасаудың қажеті жоқ деп айтуға тура келеді: 1927 жылы 7 қаңтарда ол өзінің алғашқы рейсін жасады, ал 1929 жылы аңызға айналған жеңіл көп мақсатты екі-ұшақ U-2 (По-2) құрастырған Н. Н. Поликарпова. Бастапқыда оған енгізілген қасиеттер үлкен мөлшермен барлық мүмкін және мүмкін емес жұмыс жағдайларын қанағаттандырды. Оның ішінде ауылшаруашылық авиациясында өндірісте U-2SX ауылшаруашылық модификациясы болды, суретті қараңыз.
По-2 мұра бойынша автоматты түрде «жүгері адамына» айналды. Бірақ қазірдің өзінде ол соғысқа дейінгі жылдары «қасқыр ит», «орманшы» және «тәртіпті» ретінде танымал болды.
Азаматтық соғыстан кейін қасқырлар өте көбейіп кетті, олардың мыңдаған қойлары қыста барлық тіршілік иелерін, соның ішінде адамдарды жалмады; жыртқыштардың ауадан жаппай жойылуы қасқырлар популяциясын бақылауға алуға мүмкіндік берді. Ормандарды әуеден патрульдеу және орман өрттерін сөндіру де өте тиімді болды.
Бірақ По-2-нің соғысқа дейінгі басты еңбегі оның көмегімен Закавказье мен Орта Азияда адамдарды шабатын безгекті жеңуге болады. Ылғалды үнемдеу үшін жинақталған су қоймалары (сарқылған үйлер) өсімдіктермен тығыз отырғызылды, безгек плазмодийін таратушы питомниктерге айналды - анофелді масалар - және санитарлық тазарту үшін ауадан ғана қол жетімді болды.
Ұшқыштар үшін бұл өлім қаупімен байланысты жұмыс болатын: бүкіл күн, тамақ үшін қысқа үзілістер және жанармай құю, жасыл құдыққа сүңгіп болғаннан кейін. Тұтқаның немесе педальдың сәл дұрыс емес қозғалысы - және соңында, бос орын жоқ. По-2-нің ерекше ұшу қасиеттері көмектесті.
Жүгеріге келетін болсақ, онымен эксперименттер 30-шы жылдардың ортасына қалдырылды. Агрономдар оның қыңырлығының себептерін түсіне алмады, бірақ базар жануарлары үшін олар осы уақытқа дейін беде, люпин және жоңышқа арқылы өтіп үлгерді.
5-қадам
Жүгері соғысқа кетеді
Азаматтық лақап аттар По-2 көбіне соғыс салдарынан ұмытылды, бірақ жүгерінің өзі тылда қалғандықтан емес. Керісінше, оларды оның әскери даңқы толығымен көлеңкеде қалдырды: моторы 100 л.с. болатын фанера төмен жылдамдықты қос ұшақ. екінші дүниежүзілік соғыстың ең сәтті ұшақтары ретінде біржақты танылды.
По-2 жеңіл түнгі бомбалаушылары әуелі вермахтта күлкі тудырды. Олар «орыс фанералары», «кофе тартқыштар», «тігін машиналары» деп аталды. Бірақ көп ұзамай күлкі жатырдың қорқынышына жол берді: түні бойы По-2 тыныш, мылқау қозғалтқышы бар аласа қырында, жау траншеяларын ұсақ бомбалармен пестицидтермен жұқтырған егістіктер сияқты орнықты және әдіспен өңдеді.
Маған тағы бір аңызға айналған ұшақ, Ил-2 шабуылдау ұшағы, «түнгі шайтан» және «вампир» сияқты жүгеріні «қара өлімге» қайта шомылдыру керек болды. «Ресейлік фанера» жауға тікелей тікелей зақым келтірмеді, әлсіз қозғалтқыш үлкен жауынгерлік жүктемені қабылдауға мүмкіндік бермеді. Қудалау рейдтері жанама түрде өте тиімді болып шықты. Фельдмаршал фон Боктың айтуынша, сарбаздардың жеткілікті ұйықтай алмағаны үшін олардың жауынгерлік қабілетін жоғалтуы ИЛ-2-нің күндізгі тікелей соққыларынан кем болған жоқ. Ешқандай жағдайда әлсіз болмады.
«Аспан тұмсығы» ұшу кезінде үлкен жүктемелерді бастан кешірмеген, сондықтан көптеген По-2 полктері әйелдер экипаждарымен жабдықталған. Фашистер оларды «түнгі бақсылар» деп атады, ал олар бұл атауды метафора ретінде мүлде қабылдамады. Аненербенің (фашистік мистикалық-эзотерикалық қызмет) құпия ұсынысы белгілі: қолға түскен «түнгі бақсыларды» ешқандай жолмен зорлауға болмайды. Әйтпесе, арийлік рух жойылып, «юберменш» адамгершілікке айналады дейді олар.
6-қадам
Жаңа сапада қайта туылу
Соғыс Кеңес Одағының салтанат құрумен аяқталды, ал енді қандай да бір жағдайда тірі қалу емес, жан-жақты даму міндеті тұрды. Осыған байланысты мал шаруашылығы мен сүрлем қайта ерекше маңызға ие болды.
Сонымен қатар, жүгерінің қыңырлығының құпиясы ашылды: бұл кранц синдромы деп аталатын өсімдіктердің бірі. Оларға көп жылу мен жарық қажет, бірақ оларды бай топырақпен және жеткілікті ылғалмен еркелетпеу керек - өсімдік метаболизмін өзгертеді, өнімі төмендейді, ал туған жерінен жоғары ендіктерде ол да ауыра бастайды. Дәл осы жағдай біздің 50-жылдардағы жүгерінің түп-тамырымен тамырлануын түсіндіреді, ал «таз клоунның» Никита Хрущевтің сөйлеген сөздері - айсбергтің шыңы ғана.
Жүгері сүрлеміне көшу көптеген құнарлы жерлерді азық-түлік дақылдары үшін босатуға мүмкіндік берді, бірақ зиянкестер жүгеріге деген дәмін жоғалтпады. Жүгері ұшағы тағы керек болды, бірақ По-2 емес. Аспандағы шламдар әлі де өндірісте болды, бірақ олар алдағы жұмыс көлемін жеңе алмағаны анық.
Тағы да машина іздеудің қажеті жоқ еді: 1947 жылы Антонов Ан-2 ұшып кетті. Оның тұжырымдамасы По-2 тұжырымдамасымен бірдей: көп мақсатты, арзан, үнемді және мәңгілік биплан. Бірақ А. В. Швецовтың үнемді қозғалтқышы АШ-62IR 1000 а.к. автокөлікті толығымен өзгертті: жаңа жүгері операторы енді 300 кг пайдалы жүкті күшпен көтермейтін болды, бірақ бір жарым тонна еркін, ал 1240 литр жанармай қоры оған қонбай-ақ ауада 6 сағаттан артық тұруға мүмкіндік берді 135-150 км / сағ ауылшаруашылық жұмыстары үшін крейсерлік жылдамдық.
Яғни, жаңа жүгері аэродромға анда-санда сүңгусіз толық ауысыммен жұмыс істей алады. Нәтижесінде өрістерді өңдеу құны 2-4 есе төмендеді және оны пайдалану экономикалық тұрғыдан негізделген болды. Неліктен Ан-2 мәңгілік жүгері өсірушіге айналды?
7-қадам
Оқиға жалғасуда
80-жылдардың басында жүгері зауытының жүрегін ауыстыру қажет болды. Соғысқа дейін де жасалған ASh-62IR қазір уақыт талабына сай болмады: 70-жылдардағы мұнай дағдарысынан кейін бір баррель мұнайдың бағасы бес есеге секірді, ал қымбат авиациялық бензин В-70 сәйкес келмеді экономикалық көрсеткіштер.
Жүгері планері мәңгілік болып көрінді (және ол мәңгілік болып көрінді), сондықтан қозғалтқышты арзан керосинмен жұмыс істейтін турбовинтті қозғалтқышқа (TVD) ауыстыру туралы шешім қабылданды. Ан-3СХ-ті ауылшаруашылық модификациялауға жоспарланған Ан-3 жаңа жүгері өсімдігі осылай пайда болды, суретті қараңыз. Ан-3 алғашқы рейсін 1980 жылы жасады.
Аспан шламы үшін турбиналық қозғалтқышты таңдау немесе жасау қиын міндет болып шықты, ал ТВД-20 Омбыдағы Ан-2 үшін арнайы жасалып біткен кезде, КСРО ыдырады. Сондықтан жаңа жүгері машинасы 2000 жылы ғана өндіріске енді. Қозғалтқыш қуаты 1350 а.к. пайдалы жүктемені 1800 кг-ға дейін, ал ауылшаруашылық жұмыстарына арналған химиялық заттарды 2200 литрге дейін толтыруға мүмкіндік берді. Ан-3 жаңа аспаптар мен радионавигациялық жабдықтар алды.
8-қадам
Оқиға жалғасуда
Пайдалану тәжірибесі көрсеткендей, жүгері зауытын турбинаға ауыстыру дұрыс емес болып шықты. Театр лайнерлерге үнемді, мұнда ол барлық рейстердің барлық уақытында оңтайлы режимде жұмыс істейді және барлық сауда жасайтын ұшақтарда ол мұнай өнімдерінің қазіргі бағасына өте көп керосин жұмсайды. Сондықтан Ан-3 тек Төтенше жағдайлар министрлігінде тамыр жайды, онда оның керемет төзімділігі мен «ену қабілеті» өте сәйкес келеді. 2009 жылы жүгері машиналарының жаңа буынын шығару тоқтатылды.
Сонымен қатар, қозғалтқыш инженерлері компьютерлік модельдеуді және заманауи материалдарды қолдана отырып, поршеньді қозғалтқыштардың дамуында тыныш, бірақ терең революция жасады. Жүгері машиналарына деген қажеттілік мүлдем азайған жоқ.
Ескі Ан-2 лақтырылмаған, олар бос тұр. Планердің күйіне сәйкес олар әлі де ұшып, ұша алады, тек қозғалтқыштар тозған. Сондықтан дәл сол 2009 жылы Ресей Федерациясында Ан-2 паркін ремоторизация негізінде қалпына келтіру туралы үкіметтің қаулысы қабылданды. Содан кейін жүгері өсірушінің керемет қасиеттеріне лайықты қозғалтқышты дайын күйінде табу өте қиын екені белгілі болды, шетелде олар осындай берік және төзімді қозғалтқыштарды қалай жасау керектігін ұмытып кетті.
Соған қарамастан, Ан-2 ұшағының жаңа «жүрегін» құру жұмыстары жүргізілуде, және біз, мүмкін, көп ұзамай тағы да аспандағы жүгері өсімдігін көре аламыз. Жүгерішілердің даңқты тайпасы өлмейді немесе бұзылмайды: олар бәрімізге өте қажет.
9-қадам
Қызық фактілер
Соғыс кезінде бірінші нақты По-2 жүгері операторы біздің жауларымызға тағы бір жағымды тосын сый жасады, ал жауларымызға жағымсыз тосын сый жасады. Соғыс кезінде радиолокаторлар кеңінен қолданыла бастағандығы қалың бұқараға аз мәлім. Мәскеу мен Ленинградтың әуе қорғанысы Редут радиолокаторымен қамтамасыз етілді, ал Пе-3 түнгі истребительдері радармен бірге, немістер Сталинградта қоршалған Паулус армиясына салуға тырысқан «әуе көпірін» қиратуға үлкен үлес қосты..
Немістерде де радарлар болған, өте жақсы. Бірақ олар По-2-ге қарсы дәрменсіз болды: фанера мен кенеп радар сәулесі үшін мөлдір. Сонымен, аспан тұмсығы сол кездегі жасырындық болды.
Ан-2 Гиннес кітабына үш рет енгізілді: әлемдегі ең үлкен бір моторлы қос ұшақ ретінде (Ан-3 пайда болғанға дейін), ең ұзақ өмір сүретін ұшақ ретінде (ол өндірісте 65 жылдан астам уақыт болды; ол әлі күнге дейін Қытайда Фонг Шу-2) және ең кең таралған жеңіл көп мақсатты ұшақтар ретінде шығарылады (18000 данадан астам шығарылған, оның 11 500-і Польшада шығарылған).
Ан-2Э экранопланы Ан-2 негізінде құрылды, күріш. Экранопланеттер арнайы конфигурация қанатының астындағы динамикалық ауа жастықшасының әсерінен ұшады. Жүктің тонна-километріне отын шығыны жағынан олар жүк машиналарымен салыстырылады, бірақ 5-10 есе жылдам ұшады. Ресей Федерациясы - әлемдегі экранопландарға ақы төлеуді білетін жалғыз ел. Қазірдің өзінде КСРО-да жауынгерлік және әскери көлік модельдері қызмет етті, бірақ өткен ғасырдың соңына дейін олар құпия болып саналды. Енді Ресей әскери-теңіз флотында «Бүркіт» десантты қондырғысы және Лун шабуылшысы бар. Кеңестік / ресейлік экранопландарды жасау «Ракета», «Метеор», «Комета» және басқаларының гидроқабаттарының авторы Ростислав Алексеевтің бастамасымен басталды.
Ан-2, інісі сияқты, ұрыс қимылдарына қатысудан қашқан жоқ. Ол бірдей қатты даңққа лайық емес еді, бірақ бірнеше жергілікті қақтығыстарда ол өзін жеңіл шабуылдаушы авиация ретінде көрсетті. Қару-жарақ - 2 пулемет, 16 NURS және 250 кг бомба.
5 жастағы қытайлық бала Хе Иде (Додо) бір айлық жаттығудан кейін Ан-2 ұшағымен 35 минутқа тәуелсіз рейс жасады. Осылайша, Додо әлемдегі ең жас ұшқыш ретінде Гиннестің кітабына енді және ересек ұшқыштарды көрсетті: «Тек жүгері адамын мазаламаңыз, ол өзі ұшады. Апатқа ұшырамау үшін сізге ұшудан бұрын ішудің немесе бүйірден есінудің қажеті жоқ ».
