Аэрофобия немесе ұшақтан қорқу жиі кездеседі, дегенмен статистика әуе көлігін қауіпсіз деп танып келеді. Автокөлік апаттары жыл сайын бірнеше есе көп адамның өмірін қиып жатқанына қарамастан, ұшақтармен болған қайғылы оқиғалар адамдарды ауқымдылығымен таң қалдырады. Сонымен қатар, ауыр апаттан аман қалу мүмкіндігі, әдетте, аз болады. Өкінішке орай, Ресейде жыл сайын авиациялық апаттар құрбандарының тізімі толықтырылып отырады, ал апаттар саны бойынша біздің еліміз көптеген жылдар бойы қайғылы рейтингтің көшбасшыларының қатарында болды.
Соңғы 10 жылдағы ең үлкен апат
Соңғы он жылда (2009-2018 жж.) Біздің елге қатысты 10 ірі апат болды. Бұл үлгіге шетелде апатқа ұшыраған ресейлік авиакомпаниялардың ұшақтары кіреді. Ресейде құлаған шетелдік ұшақтар да есепке алынды.
Википедияға сәйкес қаза тапқандардың жиынтық саны 750 болды. Осы апаттардың барлығы бұқаралық ақпарат құралдарында кеңінен жарияланып, әрбір Ресей азаматының жүрегінде ауыр із қалдырды. Көп жағдайда қайғылы жағдайлардың себептерін тергеу аяқталған, бірақ бірнеше апат бойынша тергеу әрекеттері мен дәлелдемелерді зерттеу әлі жалғасуда.
Соңғы 10 жылдағы ең ірі апаттардың тізімі:
- Смоленск маңындағы президенттік ТУ-154М ұшағының қайтыс болуы (2010);
- Петрозаводск маңындағы Ту-134 апаты (2011);
- Ярославль маңында Як-42D ұшағының апатқа ұшырауы (2011);
- Тюмень маңында ATR-72 ұшағы (2012);
- Boeing-737 ұшағының Қазан қаласында апатқа ұшырауы (2013 ж.);
- Египеттегі Синай түбегінің үстінен Airbus A321 ұшағының апатқа ұшырауы (2015);
- Дондағы Ростовта Боинг-737 ұшағының апатқа ұшырауы (2016 ж.);
- Сочи маңындағы Ту-154 апаты (2016);
- Мәскеу облысында Ан-148 бортының қайтыс болуы (2018);
- Ан-26 ұшағының Сириядағы Хмеймим базасының жанында апатқа ұшырауы (2018).
Ұшақ 2010-2013 жж
2010 жылдың 10 сәуірінде Смоленск маңында болған ұшақ апатында Польша президенті Лех Качинский, ел басшылығының, қарулы күштер мен қоғамдық ұйымдардың өкілдері, белгілі діни лидерлер және Парламент депутаттары қаза тапты. Олардың барлығы Ресейде Катын қырғынында қаза болғандарды еске алу үшін ұшып кетті.
Президенттік ұшақ қиын ауа-райында қонған кезде апатқа ұшырады. Апат құрбандары 96 адам болды - бұл барлық жазатайым оқиғалардың статистикасында рекордтық көрсеткіш, онда штаттардың бірінші адамдары қайтыс болды.
Мемлекетаралық авиациялық комитеттің (МАК) тергеуі бір жылға жуық уақытқа созылды. 2011 жылдың қаңтарында қайғылы жағдайға әкелетін негізгі себептер жарияланды:
- минималды рұқсат етілген мәннен төмен ауа-райы жағдайында әуе кемесінің қонуы;
- әуе лайнері бір уақытта жылдамдықты асыра отырып, ең төменгі биіктіктен асады;
- экипажға Польша басшылығының психологиялық қысымы;
- ұшқыштардың жерге қауіпті жақындығы туралы ескерту жүйелерін білмеуі.
- экипаждың және атап айтқанда командирдің қолайсыз ауа райы жағдайында қону үшін жеткіліксіз дайындығы.
Поляк жағы МАК-тың барлық дәлелдерімен келіспеді, сондықтан 2011 жылдың шілдесінде ол өзінің тергеуін бастады, бірақ көп ұзамай оның нәтижелері жойылды. 2016 жылы басталған екінші тексеріске сәйкес, поляк комиссиясы апаттың себебі ретінде ұшақтардың қанатының жарылуын және Смоленск аэродромын басқарушыларының ұшқыштарды қасақана алдауын атады. Ресей бұл айыптаулардан үзілді-кесілді бас тартты.
2011 жылы 20 маусымда RusAir авиакомпаниясының Ту-134 лайнері Мәскеу-Петрозаводск бағыты бойынша жүрді. Көрудің нашар жағдайында қонуға жақындаған кезде ұшақ ағаштарға тиіп, жермен соқтығысып, өртеніп кетті. Апат кезінде 44 адам қаза тапты, үшеуі кейін ауруханада қайтыс болды, бесеуі құтқарылды.
МАК апатының негізгі себебі экипаждың келісілмеген әрекеттері және қонуға жақындауды басқаратын әуе кемесінің ескірген жабдықтары деп аталды. Бұл қайғылы жағдай Смоленск маңындағы апатқа ұқсас.
Авиация мамандары жазатайым оқиғалардың ең көп саны әуе кемесі әуеге көтерілгенде немесе қонған кезде болады деп санайды. 2011 жылдың 7 қыркүйегінде ұшу кезінде Як-42D лайнері Ярославльдан Минскке чартерлік рейсті орындап, бортында «Локомотив» хоккей командасымен апатқа ұшырады. Биіктікке жете алмаған әуе кемесі бірнеше секундтық ұшудан кейін радиомаякқа тиіп, Туношонка өзенінің жағасына құлады.
44 адам қаза тапты: «Локомотив» командасының негізгі құрамы, оның жаттықтырушылар құрамы мен құрамы, сондай-ақ 8 экипаж мүшесі. Авиация техникасына техникалық қызмет көрсету инженері Александр Сизов аман қалды. Тергеу нәтижелері бойынша экипаждың әуе кемесінің ұшуы мен көтерілуі кезіндегі келісілмеген әрекеттері қайғылы жағдайға әкеп соқтырғаны анықталды.
Utair авиакомпаниясының ATR-72 ұшағы 2012 жылы 2 сәуірде Тюмень маңындағы Горьковка ауылының маңында апатқа ұшырады. Ол Сургутқа бет алды, бірақ ауада бір минуттан аз уақыт қалды. 33 адам қаза тапты, 10 адам құтқарылды.
Борттағы төтенше жағдайдың дамуы ұшуға дайындық кезінде жойылмаған әуе кемесі корпусының мұздануынан туындады. Аэродинамикалық сипаттамалардың нашарлауы нәтижесінде әуе лайнері экипаж уақытында байқамай қалу режиміне көшті.
2013 жылы Ресейдегі ең ірі апат Қазан әуежайына қонған кезде Боинг-737 ұшағы болды. Ұшақ «Татарстан» авиакомпаниясына тиесілі, бортта 50 адам болған - олардың барлығы қайтыс болды. Әуе апатының қолайсыз дамуына себеп болған факторлардың қатарында МАБ экипаждың ұшу дайындығы, оның ішінде Боинг-737 ұшағы, навигациялық жабдықтармен дұрыс жұмыс істемеу және ұшқыштардың білімін тексеруге формальды тәсіл деп атады. авиакомпания.
Ұшақ апаттары 2015-2018 жж
Ресей авиациясы тарихындағы қара күн 2015 жылдың 31 қазаны болды, сол кезде Ресей тарихындағы құрбандар саны бойынша ең үлкен апат болды. Kogalymavia компаниясының Airbus A321 лайнерінде туристер шуақты Египетте демалыстан кейін үйлеріне оралды. Шарм-эш-Шейх әуежайынан ұшу әдеттегідей көтерілді, бірақ 23 минуттан кейін ұшақ байланысын тоқтатты. Оның сынықтары Синай түбегінде табылды. Борттағы 224 адамның барлығы қаза тапты, оның 25-і балалар.
Әуе кемесінің ауада жойылуы террористік актінің нәтижесінде пайда болды - бомба құйрық бөлігіне қойылды. ДАИШ содырлары жауапкершілікті өз мойнына алды. 2015 жылдың 16 қарашасынан бастап Ресей президенті Владимир Путин Египетпен әуе қатынасын тоқтатты.
FlyDubai ұшағы 2016 жылғы 19 наурызға қараған түні Дондағы Ростов әуежайына сәтсіз қонғаннан кейін апатқа ұшырады. 62 адам қайтыс болды, ешкім тірі қалмады. Алдын ала тергеу барысында экипаждың әрекеттерінде қателіктер анықталды, олар биіктіктің күрт төмендеуіне және ұшақтың жермен соқтығысуына әкелді. МАБ-тың қорытынды есебі әлі жарияланған жоқ.
Жаңа 2017 жылға аз уақыт қалғанда, тағы бір қайғылы оқиға болды. Ресейдің қорғаныс министрлігінің Ту-154 лайнері 2016 жылдың 25 желтоқсанында Сирияның Латакия қаласына барар жолда жанармай құю үшін Сочиге қонды. Әуежайдан шыққаннан кейін ол ауада бір минуттан сәл артық тұрды, содан кейін Қара теңізге құлап түсті. Бортта Александров атындағы академиялық ансамбльдің әртістері мен жетекшілері, федералды арналардың 9 журналисті, қоғам қайраткері Елизавета Глинка болды. Апатты тергеу мерзімі 2019 жылдың наурызына дейін ұзартылды; расталмаған ақпаратқа сәйкес, бұл әуе кемесінің командирінің кеңістіктік бағдар жоғалтуынан болған.
2018 жыл екі ірі апатпен өтті. 2018 жылдың ақпанында Мәскеу облысында Saratov Airlines авиакомпаниясының ұшағы апатқа ұшырап, 71 адам қаза тапты. Шамамен бір айдан кейін, 6 наурызда Ан-26 әскери ұшағы Хмеймим базасының жанында апатқа ұшырады. Қайғылы оқиғаның құрбандары 39 адам болды, оның 33 жолаушысы Ресей армиясының әскери қызметшілері. Осы екі апат бойынша тергеу амалдары жүргізілуде, нәтижелері кейін жарияланады.
Ресейлік авиакомпаниялардың сенімділігі
20 жылдағы статистикалық мәліметтерге және басқа өлшемдер бойынша кешенді бағалауға сүйене отырып, беделді Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі Ресейдегі ең сенімді әуе тасымалдаушыларының рейтингін жасады. Оның құрамына 3 ірі авиакомпания кіреді:
- Ural Airlines;
- S7 авиакомпаниясы;
- Аэрофлот.
Сөзсіз көшбасшы - Ural Airlines. Өзінің жиырма жылдық тарихында компанияда бірде-бір ірі адам оқиғасы болған жоқ.
Бұрын «Сібір» атауын иеленген S7 Airlines авиакомпаниясының да жақсы статистикасы бар. Оның тарихында 3 ірі апат болған:
- 2001 жылғы қазанда Тель-Авив-Новосибирск рейсінің Украинада әуеден қорғаныс жаттығуы кезінде атып түсіп, 78 адамды өлтірген апат;
- 2004 жылғы 24 тамызда Мәскеуден Сочиге бағыт алған Ту-154B2 ұшағындағы террористік акт, 51 адам қайтыс болды;
- 2006 жылы 9 шілдеде Иркутскіде 125 адамның өліміне алып келген А-310 ұшағының апатқа ұшырауы.
«Аэрофлот» әуе компаниясы КСРО кезінен бастап, жалпы 100 жылға жуық уақыттан бері жұмыс істейді. Осы уақыт аралығында ол көптеген оқиғалар мен апаттарды басынан өткерді. Алайда Ресей авиациясының жаңа тарихында апаттардың саны ең аз. Соңғы ірі апат 2000 жылдың 25 қазанында Батуми әуежайында қону кезінде жүк-жолаушылар тасымалдайтын Ил-18D ұшағы апатқа ұшыраған кезде болды. Бортта Закавказьедегі Ресей күштері тобының 12-әскери базасына бара жатқан әскери қызметшілер және олардың отбасы мүшелері, оның ішінде 7 бала болған. Барлығы 84 адам қайтыс болды. Қайғылы жағдай экипаждың навигациялық қателіктерінен, диспетчердің жұмысындағы бұзушылықтардан және жердегі радиотехникалық құрылғылардың жұмысындағы ақаулардан туындады.
Ресейдегі әуе апаттарының себептері
Қорытындылай келе, ұшақтардың Ресейде құлауының бірнеше себептері бар:
- экипаж мүшелерінің дайындық деңгейінің жеткіліксіздігі;
- азаматтық авиацияда қолданылатын лайнерлер паркінің тозуы;
- әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсетудің нашарлығы;
- Терроризм актісі.
Үш қауіпті ұшақтың әлемдік рейтингінде үш отандық модельді табуға болады: Ил-76, Ту-154, Ту-134. Өкінішке орай, ең қауіпсіз ұшақтардың осындай рейтингінде ресейлік лайнерлер пайда болмайды.
Ресейде әуе апаттарына қатысты жағдай 10 жылда өзгерген жоқ. Біздің ел әуе апаттары саны бойынша көшбасшылар қатарында қалады. Отандық авиакомпаниялар статистикалық мәліметтерден дұрыс қорытынды шығарады және экипаждардың ұшу дайындығының сапасы мен әуе кемелерінің техникалық қауіпсіздігін арттырады деп сенейік.
