Еуропа мен Азияның көптеген елдерінде велосипед қалалық көліктің баламалы түрі ретінде шындап қарастырылады. Бұл экологиялық таза, жолаушылардың денсаулығына пайдалы және автомобиль жолдарындағы жүктемені едәуір төмендетуі мүмкін.
Мәскеу үшін велосипедті дамыту елорда өмірін едәуір қиындататын көптеген кептелістерге байланысты ерекше маңызды. Қала басшылығы инфрақұрылымды дамытудың 2016 жылға дейінгі жоспарын қабылдады, оған қала аудандарын байланыстыратын велосипед жолдарының дамыған желісі салынады. Желінің құрамына 100-ге жуық жол, бірнеше мың велотұрақ және жалға беру пункттері кіреді. Сонымен қатар, жалға алынған велосипедті кез-келген автотұрақта қайтаруға болатын Еуропалық қалалардың тәжірибесі үлгі ретінде алынады.
Қала күніне дейін муниципалитет ұзындығы 25 км болатын 2 велосипед жолын ашуға уәде берді. Осы бағыттардың бірі демалыс аймақтарын байланыстырады: Өнер паркі, Горький саябағы, Ботаникалық бақ, Жеңіс саябағы және Филидегі саябақ. Екінші велосипед жолы Миклухо-Маклая көшесінің бойындағы Халықтар достығы университетінің екі ғимаратын біріктіреді.
Велосипедтің негізгі қолданушылары балалар мен жастар болғандықтан, ең алдымен, білім беру мекемелерінің жанынан жолдар салу және велотұрақты жабдықтау жоспарланған. Содан кейін кірме жолдар мен автотұрақтар метро станцияларының, дүкендердің, кинотеатрлардың, стадиондардың, мемлекеттік мекемелердің жанында жабдықталады. Жер үсті көлігін түсіру үшін мәскеуліктердің келесі қозғалыс моделі ұсынылды: велосипедші метро станциясына дейін жетеді, велосипедін автотұраққа қояды және электр пойызында жүреді.
Эксперименттік үлгі ретінде әкімшілік аудандардың бірінде толыққанды велосипед инфрақұрылымын құру жоспарлануда. Егер нәтиже сәтті болса, тәжірибе бүкіл қалаға таралады. Мәскеу жағдайында велосипедпен жүру автомобильге қарағанда тиімдірек болуы әбден мүмкін. Велосипедшінің қаладағы орташа жылдамдығы 17 км / сағ, ал кептелістегі автомобиль 13 км / сағ құрайды. Екінші жылдамдықтағы газ жүгірісін ескерместен де, велосипед салыстыру кезінде жеңіске жетеді.
