Өмірінде кем дегенде бір рет теміржол көлігінің қызметтерін пайдаланған әрбір адам вагон доңғалақтарын қозғаған кезде олардың қағылуын еске түсіретін ерекше дыбыс шығаратынын байқады. Бұл туралы тіпті әндер жазылған.
Сонымен, теміржол доңғалақтары неге қағып жатыр? Мүмкін әркім өзіне осы сұрақты қойған шығар. Дөңгелек және тіпті дөңгелектер қалайша абсолютті жалпақ жолды тықырлата алады? Жауап теміржол жолдарының құрылымында жатыр; теміржол төсегі ешқашан тегіс болған емес. Қазіргі заманғы технологиялар әлі көптеген шақырымдық рельсті жасай алмайды және дұрыс жүргізе алмайды, тіпті барлық бұрылыстар мен көрсеткілерді беру нүктелерін ескере отырып. Темір жол - бұл аяғына дейін төселген жеке рельс сегменттерінің жиынтығы. Мұндағы себеп - қажетті ұзындықтағы бір рельсті жасау мен жеткізудің қиындығы ғана емес. Өздеріңіз білетіндей, денелер қызған кезде кеңейеді. Бұл теміржол рельстерінде болады, оған жолаушы немесе жүк пойызы, трамвай, электр пойызы немесе метро пойызы өтеді. Тықылдау металдың ұзындығы бойынша еркін кеңеюіне мүмкіндік береді. Дәл осы буындарда жасалған жасанды тегіс емесдіктің арқасында тықыр пайда болады. Логикалық тұрғыдан жазда дөңгелектер аз соғылады деп болжауға болады. Алайда, рельстер арасындағы кішкене алшақтықтың өзі дыбыстың шығуы үшін жеткілікті. Доңғалақтардың соғылуының екінші себебі - доңғалақ тізбегінде сырғанауға байланысты сырғыманың пайда болуы. Яғни, дөңгелегі қандай да бір себептермен жай ғана бітеліп қалған. Алайда, қазіргі заманғы теміржол көлігінде арнайы электронды басқару жүйесі орнатылып, бұл құбылысты толығымен жояды. Қазіргі кезде рельстерді буынсыз төсеудің арнайы жүйесі көбірек қолданылатынын атап өткен жөн. Бұл технология энергия шығынын және пойыз доңғалақтары мен рельстерінің тозуын едәуір азайтады. Сонымен қатар, доңғалақ соғылған кезде буындардағы рельстік материалда пайда болатын ақаулар саны азаяды. Көбінесе бұл жаңалық трамвай жолдарында және метрополитенде қолданылады.
